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美國瘦肉精豬肉進口議題延燒，農委會日前表示，美國含瘦肉精豬肉進口議題牽涉到產業發展、食品安全、國際經貿與規範等議題，目前國內養豬業者自主自律禁用瘦肉精已成為業界共識，政府亦將持續加強現有瘦肉精監測把關工作，盼提供國人健康安全安心國產豬肉。
農委會指出，台灣已開放美國不含萊克多巴胺(萊劑)豬肉，去年自美國進口數量為4,209公噸。國人豬肉平均消費量（37公斤/年）約為牛肉的7倍，又喜食內臟，各界非常關切含萊劑豬肉開放進口問題。萊劑對人體健康之MRL訂定屬衛福部權責，農委會則是負責對豬隻影響，後續農委會仍將配合該部辦理後續風險評估工作。
養豬為台灣農業產值第一的產業，國內自給率達90%以上。為維護國人消費信心，國產豬肉禁用瘦肉精是產業界和消費者共識，農委會積極輔導養豬產業，提升種豬性能，降低生產成本，提高經營效率，穩定供銷秩序，維持農民合理收入，並加強國產豬肉標示與行銷推廣，提升產業競爭力，亦將持續加強現有瘦肉精監測把關工作。
工商時報【黃琮淵】
達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說期間限定，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。
相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡位，棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，體驗台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？
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